Články

Rekonštrukcia rímskeho prístavu

Rekonštrukcia rímskeho prístavu


Portus, rímsky cisársky prístav

Foto 1: Freska zo 16. storočia vo Vatikánskom paláci ukazuje idealizovanú rekonštrukciu Portusových veľkých architektonických a inžinierskych prvkov.

Dvadsať míľ juhozápadne od Ríma a teraz asi dve míle od pobrežia Stredozemného mora, zakryté poľnohospodárskymi poliami, lesmi a modernou infraštruktúrou jedného z najrušnejších letísk v Európe, leží to, čo môže byť najväčším technickým úspechom starovekého Ríma a pravdepodobne aj jeho najdôležitejším: Portus . Aj keď je dnes Portus takmer úplne zanesený, na jeho vrchole bol Portus hlavným rímskym námorným prístavom, ktorý ročne zásoboval tisíce lodí. Slúžil ako hlavné centrum dovozu, skladovania a distribúcie zdrojov, predovšetkým obilia, ktoré zaisťovali stabilitu Ríma i ríše. "Aby Rím pracoval na plný výkon, Portus musel pracovať na plný výkon," hovorí archeológ Simon Keay. „Majetok mesta je s ním neoddeliteľne spojený. Je dosť ťažké preceňovať to. " Portus bol odpoveďou na storočné hľadanie efektívneho hlbokomorského prístavu v Ríme. Nakoniec, ako to mohli urobiť iba Rimania, jedného jednoducho vykopali.

Foto 2: Jedno z nábreží Claudiovho prístavu. Tráva bola voda.

Napriek tomu, že sa mu predtým archeologicky venovala malá pozornosť, v poslednom desaťročí a pol sa Portus zameral na ambiciózny projekt, ktorý znovu objavuje vznešenosť prístavu, jeho vzťah k Rímu a bezkonkurenčnú úlohu, ktorú zohral ako stredobod rímskeho Stredomoria. portový systém. Keay z University of Southampton je v súčasnosti riaditeľom projektu Portus, ktorý je už piatym rokom, ale od konca 90. rokov minulého storočia vedie terénne práce v mieste a v jeho okolí. Je súčasťou nadnárodného tímu skúmajúceho Portusove začiatky v prvom storočí nášho letopočtu, jeho vývoj do hlavného rímskeho prístavu a v konečnom dôsledku aj komplexnú dynamiku vzťahu prístavu s mestom a širším rímskym Stredomorím. Mnohostranný projekt zahŕňa niekoľko inštitúcií, vrátane britskej rady pre výskum umenia a humanitných vied, britskej školy v Ríme, univerzity v Cambridgi a archeologického dozoru v Ríme.

Jednou z ťažkostí, s ktorými sa tím okrem enormnej veľkosti webu stretol, je jeho zložitosť. Portus zahŕňa nielen dve umelé prístavné panvy, ale všetku infraštruktúru spojenú s malým mestom vrátane chrámov, administratívnych budov, skladov, kanálov a ciest. Archeológovia využili mnoho prístupov k vyšetrovaniu Portusu 3. "Metodicky bolo stratégiou skombinovať rozsiahlu rozsiahlu prácu s využitím všetkých druhov geofyzikálnych a topografických techník s hĺbením vyhradeným pre relatívne zamerané oblasti," hovorí Keay. "Cieľom je pokúsiť sa porozumieť kľúčovej oblasti v strede prístavu, ktorá by mohla poskytnúť bod, z ktorého by bolo možné pochopiť, ako prístav fungoval ako celok." Súčasný archeologický výskum ponúka nové chápanie toho, ako Portusova konštrukcia umožnila Rímu stať sa Rímom.

Fotografia 3: Portusova šesťuholníková panva a jej priľahlý kanál, ktoré sú dodnes viditeľné, uľahčovali prepravu tovaru po rieke Tiber do Ríma. Červené čiary znamenajú umiestnenie dvoch krtkov s ostrovom majáka v strede.

Pohľad do raného Ríma
Na úsvite prvého storočia nášho letopočtu, tesne pred počatím Portusa, sa rímske územie rozprestieralo od Iberie po Blízky východ a pokrývalo celú pobrežnú krajinu hraničiacu so Stredozemným morom. Rimania považovali Stredozemie za takú vrodenú súčasť rímskeho života, že ho často nazývali jednoducho Mare Nostrum alebo „naše more“. Paradoxne, pretože sa nachádzal takmer 20 míľ vo vnútrozemí, Rím bol bez vhodného blízkeho námorného prístavu. Táto prekážka mestu v priebehu predchádzajúceho tisícročia pravidelne robila problémy. V istom zmysle sa rast Ríma vždy spoliehal na jeho schopnosť spojiť sa s neustále rastúcimi talianskymi a stredomorskými obchodnými sieťami. Čím viac sa Rím rozširoval, tým viac sa obracal k vonkajším zdrojom, aby uživil svoje obyvateľstvo.

Foto 4: Chrám boha Portuna, ochranca všetkých prístavov
vo Forum Boarium 4

Počas svojej histórie sa veľkosť a potenciál Ríma vždy zdali byť úmerné - a obmedzené - jeho prístavnými schopnosťami. V prvej polovici prvého tisícročia pred naším letopočtom sa starorímske osídlenie spoliehalo na malý riečny prístav na úpätí Kapitolských, Palatínskych a Aventínskych vrchov, kde takmer 90-stupňový ohyb rieky Tiber vytvoril malú rovinu a prírodný park. pristátie pre člny. Známy ako Forum Boarium a Portus Tiberinus, bol miestom, kde sa križovali dve dôležité staroveké obchodné cesty s kurzívou. Tento riečny prístav bol v počiatočných okamihoch rímskej histórie srdcom jeho dodávateľských, komunikačných a redistribučných aktivít. Archeologické dôkazy, ktoré tu boli nájdené, medzi najskoršími objavmi v Ríme, naznačujú, že už v počiatkoch mesta Rimania komunikovali so zahraničnými cestovateľmi a dovážali tovar z celého Stredomoria. Vo štvrtom storočí pred n. L., Keď sa Rím rozširoval mimo pôvodných sedem pahorkov a do stredného Talianska, začal prerastať svoj obmedzený riečny prístav. Napriek tomu, že Rím bol spojený s morom cez rieku Tiber, námorné lode a člny značnej veľkosti nemohli bezpečne manévrovať po toku rieky do mesta.

Foto 5: Ostia pri pohľade zo severu.

Významný krok bol urobený v roku 386 pred n. L. keď Rím založil kolóniu Ostia pri ústí rieky Tibera, vzdialenej asi 20 míľ, nielen preto, aby pomohla rastúcemu mestu zásobiť obilím a inými potravinami, ale posilnila jeho spojenie so Stredozemím 5. Aj keď sa Ostia nakoniec stala významným rímskym mestom a hrala hlavnú úlohu v mnohostrannom portálnom systéme cisárskeho Ríma, ako jediný prístav mesta sa ukázala ako nedostatočná. Napriek tomu, že táto lokalita susedí so Stredozemným morom, mala geografické nevýhody. "Ostia by nikdy nedokázala zvládnuť obrovské množstvo lodí," hovorí Keay. "Je to riečny prístav a samotná rieka nie je dobrá." Zaplavuje to, je to zradné v ústí rieky a nie je to dosť hlboké. “

Foto 6: Maľba výhľadu na Puteoli 7

Rimania, ktorí boli stále obmedzení nedostatkom hlbokomorského námorného prístavu, sa začali pozerať na juh. V druhom storočí pred Kristom ovládal Rím väčšinu talianskeho polostrova, ako aj časti Iberie, Grécka a severnej Afriky. Rímske lode boli teraz väčšie a častejšie plávali ďalej do zahraničia. Riečny prístav Rím, Portus Tiberinus, aj keď bol kombinovaný s Ostiou, nedokázal splniť rastúce požiadavky rozširujúcej sa obchodnej siete v celom Stredomorí. Zriadenie Puteoli (moderné Pozzuoli) na Neapolskom zálive bolo súčasťou riešenia 6. V Puteoli mali Rimania konečne prirodzený námorný prístav, ktorý pojal lode všetkých veľkostí i zvýšenú premávku. Puteoli sa vyvinul do hlavného prístavu rímskej republiky a zostal tam dvesto rokov. Samotné Puteoli však nebolo bez hraníc: najväčší rímsky obchodný prístav sa nachádzal viac ako sto míľ južne od hlavného mesta. Tovar prichádzajúci na veľkých lodiach musel byť vyložený v Neapolskom zálive a prevezený do vnútrozemského Ríma alebo preložený na menšie lode a prevezený po pobreží do štvrtej plachty v štvrtok. "Nie je to ideálne," hovorí Keay a dodáva: "Rimania si to uvedomili a pohrávali sa s myšlienkou postaviť prístav bližšie k Rímu, kotvisko, ktoré by celý proces urýchlilo a zefektívnilo."

Na začiatku ríše na konci prvého storočia pred n. L. Počet obyvateľov Ríma a jeho okolia dosiahol viac ako milión ľudí. Nedostatok blízkeho námorného prístavu začínal robiť zásobovanie mesta takmer nemožnou úlohou. Keďže sa jeho územie teraz rozšírilo z jedného konca Stredozemia na druhý, zdroje z každého regiónu odplávali do Ríma. Olivový olej, víno, garum (obľúbená rybia omáčka), otroci a stavebný materiál boli odoslané z miest, ako je Španielsko, Galia, severná Afrika a Blízky východ. Najdôležitejšou zodpovednosťou rímskeho cisára však bolo zaistenie rovnomerného a nepretržitého toku obilia. Zrná a obilniny boli základom rímskej stravy, konzumované buď v chlebovej forme, alebo podávané ako kaša. Odhaduje sa, že rímsky dospelý človek spotreboval 400 až 600 libier pšenice ročne. S viac ako miliónom obyvateľov to vyžadovalo od Ríma každoročne zásoby ohromujúcich 650 miliónov libier. V celej histórii Ríma viedol nedostatok dodávok obilia k nepokojom. Dodávky potravín v meste boli často prerušované búrkami a zlým počasím a lode s obilím sa mohli stratiť na mori. Akékoľvek také meškanie alebo strata spôsobili občianske nepokoje.

Foto 7: Grandi Horrea - jeden z najväčších skladov obilia
v Ostii

Od druhého storočia pred n. L. ďalej rímska vláda uplatňovala stále aktívnejší prístup k monitorovaniu a kontrole dodávok obilia. Po prvé, vláda začala regulovať a dotovať cenu a zabezpečiť, aby obilie zostalo vždy dostupné pre masy. V augustovom období cisár rozdával až 500 libier zrna na hlavu až 250 000 domácnostiam. Cisári si uvedomili, že kľúčom k stabilite Ríma je zaistiť dobré nasýtenie jeho obyvateľstva.

Do prvého storočia nášho letopočtu však Rím už nedokázal udržať iba taliansky zber. Začala využívať svoje novo anektované úrodné provincie, najmä severnú Afriku a Egypt, ktoré sa čoskoro stali najväčším dodávateľom rímskeho obilia. Na podporu dopytu po obilí v meste bolo potrebných až tisíc lodí, ktoré sa neustále plavili. Vzhľadom na to, že veľké lode s obilím sú zvyčajne schopné ťahať viac ako 100 ton a námorná doprava je najmenej 40 -krát lacnejšia ako pozemná doprava, Rím zúfalo potreboval hlbinný prístav blízko domova.

Foto 8: Mozaika zobrazujúca merače zrna (Ostia, Aula dei Mensores (I, XIX, 1.3))

Približne v tom istom čase začínalo rímske inžinierstvo prejavovať svoje neporovnateľné schopnosti. Cisár Claudius dospel k záveru, že nastal ten správny čas na vybudovanie umelého prístavu v okolí Ríma, dostatočne veľkého na to, aby vyhovoval požiadavkám stále rastúceho mesta. Portus bol postavený od nuly, niekoľko kilometrov severne od Ostie, pozdĺž pobrežného pásu v Stredozemnom mori v blízkosti ústia rieky Tiber. Stal by sa základným pilierom nového cisárskeho prístavného systému, ktorý umožnil nepretržité a efektívne zásobovanie Ríma počas nasledujúcich 400 rokov.

Obrovský inžiniersky projekt začal Claudius okolo roku 46 n. L. A jeho dokončenie trvalo takmer 20 rokov. Išlo o najväčší projekt verejných prác svojej doby. V jeho strede bola umelá panva s rozlohou takmer 500 akrov, vyhĺbená z pobrežných dún. Kúsok od úst tohto prístavu boli dva rozsiahle krtky alebo vlnolamy, skonštruované tak, aby ho chránili pred otvoreným morom. Malý ostrov s majákom stál medzi dvoma krtkami a vedenými loďami, keď sa blížili. Klaudijská kotlina bola s hĺbkou 20 stôp dostatočne veľká, dostatočne hlboká a dostatočne chránená, aby poskytla dostatočné ukotvenie pre veľké námorné lode s veľkým nákladom až 500 ton nákladu.

Foto 9: Darsena Claudiovho prístavu

Okrem rozsiahleho povodia zahŕňala táto raná fáza stavby Portusu aj ďalšie zariadenia, ako napríklad menší vnútorný prístav známy ako darsena a rôzne budovy súvisiace s registráciou, skladovaním a distribúciou tovaru. Prístavný komplex bol spojený s riekou Tiber dve míle na juh prostredníctvom siete kanálov, z ktorých najväčší meral šírku takmer 100 yardov. To veľmi urýchlilo celý proces prinášania tovaru z nákladných lodí do rímskych domácností. V Portuse boli postavené obrovské sklady, ktoré dokázali uskladniť obilie v hodnote niekoľkých mesiacov. Portus sa stal nielen miestom, cez ktoré sa potraviny dostali do Ríma, ale aj kde boli uložené.

Stavba Portusu priniesla Claudiusovi a neskôr aj jeho nástupcovi Nerovi veľkú slávu, keď sa dočkal dokončenia. Portusa si pripomenuli na minciach vydaných cisármi a na monumentálnom oblúku, ktorý na mieste postavil Claudius. "Prístav Claudius má jeden prvok, ktorý dáva jasne najavo, že ide o márny projekt," hovorí Keay, "a je tu aj prvok, ktorý odráža rétoriku impéria. Cisár je veľký poskytovateľ, ktorý má prednosť pred prírodou, aby uživil svoj ľud. “

Foto 10: Zvyšky budov v prístave Claudius.

Založenie Portusu Claudiusom bolo len prvým krokom v procese, ktorý viedol k neustálemu rozširovaniu a vylepšovaniu lokality počas nasledujúcich dvoch storočí. Na začiatku druhého storočia nášho letopočtu, keď sa Rím rozrástol do svojho najväčšieho územného rozsahu, bol cisár Trajan zodpovedný za rozsiahle rozšírenie a reorganizáciu Portusu. Trajan, ktorého stavebné projekty transformovali mesto Rím, obrátil svojich architektov k prestavbe súčasného prístavu. Ako pri mnohých trajanických projektoch, cieľom nebolo len poskytnúť nové funkčné zariadenia, ale také, ktoré zároveň symbolicky oslavovali moc a slávu jeho ríše.

V srdci nového Traianovho prístavu bola ďalšia umelo vykopaná panva východne od existujúcej klaudiánskej panvy. Jeho šesťuholníkový tvar, ktorý sa stal Portusovou najikonickejšou črtou, dnes prežíva ako súkromné ​​rybárske jazero na panstve vojvodu Sforza Cesariniho. Neobvyklý dizajn, ktorý nemal v stavbe rímskych prístavov obdoby, poskytoval zvýšenú funkčnosť a jedinečný estetický podpis. Šesťhranná panva nielenže zvýšila celkový chránený prístavný priestor Portus o takmer 600 akrov, ale šesť strán novej panvy urýchlilo proces dokovania a vykladania. Každá z jej strán, v dĺžke takmer 1 200 stôp, poskytovala dostatok miesta na nábreží na kotvenie lodí a manipuláciu s nákladom.

Proces nemohol byť efektívnejší. Do nového prístavu Trajanic sa zmestilo asi 200 lodí, okrem toho 300 kotvilo v klaudiánskej kotline. Rím konečne vytvoril prístav vhodný pre jeho ďalekosiahlu stredomorskú námornú ríšu. Ak bol Claudius Portus vyjadrením schopnosti Ríma zmeniť prirodzenú topografiu, Trajanov prístav bol oslavou rímskych návrhov a konštrukčných schopností. Každá strana šesťuholníkovej panvy bola ozdobená novými monumentálnymi budovami navrhnutými tak, aby každý cestujúci plaviaci sa do prístavu bol okamžite konfrontovaný so vznešenosťou a silou Ríma. Pohľady z prístavu viedli priamo k pôsobivým portikám, chrámom, skladom a dokonca aj k soche Trajana, ktoré rámujú nábrežie. Okrem svojej funkčnosti bol Portus navrhnutý tak, aby poskytoval posolstvo, že Rím vládol. "Portus je výrokom o cisárskej moci - nekontroluje len Stredozemné more, ale aj samotnú prírodu." Je to skutočne jediný prípad, kedy bolo Stredozemné more ovládané jedinou politickou mocnosťou a tento prístav zohral kľúčovú úlohu pri zachovaní jeho autority; iba Osmani sa približujú, “vysvetľuje Keay.

Foto 11: Šesťhranná kotlina Trajan s časťou obrovských skladov v popredí.

Za posledných niekoľko rokov projekt Portus pracuje na tom, čo by bol tenký šíp krajiny medzi klaudiánskym a trajanickým prístavom. Tím tam odhalil základy toho, čo Keay označuje ako lodenice - masívnej štruktúry typu skladu spojenej so suchým dokovaním a údržbou lodí. Predpokladá sa, že budova s ​​rozlohou 780 x 200 stôp dosahovala výšku takmer 60 stôp. Jeho fasáda bola rozdelená na sériu klenutých polí, asi 40 stôp široké, ktoré sa otvárali do šesťuholníkovej panvy. Keay si myslí, že štruktúra by mohla mať tiež nejakú súvislosť s rímskou námornou aktivitou. "Portus je miesto, z ktorého odchádza cisár, a je to miesto, odkiaľ vychádzajú noví guvernéri do svojich provincií," hovorí. "V Portuse bol bezpečnostný problém a dáva zmysel, že tu došlo k oddeleniu námorníctva." Myslím si, že naša veľká budova je toho istým spôsobom súčasťou. “

Foto 12: Rekonštrukcia lodenice 8.

Existujú tiež určité dôkazy o tom, že na mieste bol prítomný aj samotný cisár. V blízkosti lodenice projekt Portus skúmal aj takzvaný Palazzo Imperiale (Cisársky palác). Tento multifunkčný komplex zaberal takmer sedem a pol akra a naskytol sa z neho nádherný výhľad na obe povodia. Štruktúra threestory obsahovala všetky náležitosti bohatej rímskej vily - portiky, mozaiky, peristyly a okrasné jedálne, ale obsahovala aj sklady, kancelárie a výrobné priestory. Nedávno sa zistilo, že neskôr v treťom storočí bol k komplexu pristavený malý amfiteáter. Aj keď nedostatok epigrafických dôkazov znemožňuje priradiť budovu priamo k cisárovi, Keay verí, že by ju určite využili vysokopostavení vládni úradníci a predstavitelia cisára, ktorí dohliadali na všetky aspekty činnosti prístavu.

Na vrchole sa Portus mohol starať o sezónnu populáciu 10 000 až 15 000 ľudí, aj keď to nebolo predovšetkým obytné miesto. Jeho rušné davy by pozostávali z obchodníkov, prepravcov, pracovníkov v dokoch, správcov a vládnych agentov, z ktorých mnohí dochádzali z väčších miest, ako je napríklad Ostia alebo dokonca Rím. Odhaduje sa, že doprava do a z prístavu bola niekoľko tisíc námorných lodí ročne, ako aj stovky menších lodí a člnov, ktoré manévrovali okolo rôznych povodí a kanálov a hore po rieke Tiber. Akonáhle loď vstúpila do Portusu, mohla by dočasne zakotviť vo vnútornom alebo vonkajšom prístave, pretože čakala na nábrežie prístavu alebo pre menšie lode na prekládku svojho nákladu. Potom, čo bol náklad zaregistrovaný a zaznamenaný, bol naložený do skladov alebo na menšie člny, ktoré mali byť prepravené po rôznych kanáloch a odtiahnuté po Tibere do Ríma. Pohľad na organizáciu procesu dovozu a postupy, ktoré rímski úradníci dodržiavali, boli odhalené v Monte Testaccio v Ríme, kde boli vyradené transportné amfory. Niektoré z amfor sú označené malými obrázkovými zápismi, ktoré zaznamenávajú informácie o type výrobku, jeho hmotnosti, pôvode, mieste určenia, obchodníkovi alebo odosielateľovi. Tituli picti ukazujú, ako dôkladne bol každý výrobok preskúmaný, a starostlivé opatrenia použité pri každej zásielke tovaru. "Myslím si, že registrácia nákladu je nepredstaviteľná zložitosť." Osoba zodpovedná za prístav musí vedieť, kam priradiť lode, kam smerujú konkrétne náklady patriace konkrétnym obchodníkom, ako sa materiál dostáva z jedného skladu do druhého a potom na lode, ktoré idú hore Tiberom, “hovorí Keay. "Je to veľmi zložité."

Prístavy po celom Stredomorí vrátane Kartága, Efezu, Leptis Magna a Massalia, ako aj prístavov v Taliansku, ako sú Puteoli, Ostia a Centumcellae, tvorili rozsiahlu sieť, ktorá Rimanom umožňovala priniesť zdroje cudzích krajín do Ríma. Mnoho tovaru dovezeného do Portusu bolo určených do hlavného mesta, zatiaľ čo iné boli okamžite prerozdelené do iných prístavov v Stredomorí. Portus, ako primárny prístav samotného Ríma, bol základným kameňom tohto systému.


Vizuálna rekonštrukcia 5 rímskych miest, o ktorých by ste mali vedieť

Zápočet: Danila Loginov

Autor: Dattatreya Mandal 1. septembra 2019

Pokiaľ ide o samotný rozsah rímskej architektonickej zdatnosti, máme tendenciu spájať sa s fascinujúcim dedičstvom väčšinou prostredníctvom rozsiahlych ruín zachovaných mnohými archeologickými lokalitami na celom svete. Ako sa však ukazuje, históriu je možné skutočne obnoviť, ak nie na fyzickej úrovni, ale prinajmenšom vo virtuálnom meradle - obdivuhodným úsilím celých tímov výskumníkov a umelcov. Nechajte teda bez zbytočných rečí povestný fénix renomovaných starovekých rímskych miest, ako sú prezentované prostredníctvom skvele urobených animovaných digitálnych rekonštrukcií a ilustrácií.

1) Pompeje -

Kredit: Altair4 Multimedia

Pompeje, staroveké rímske mesto neďaleko moderného Neapola, sa pýšilo sortimentom kúpeľov, domov, chrámov, verejných budov, grafitov, fresiek a dokonca aj telocvične a prístavu. Ale viac ako ktorékoľvek z týchto predpotopných ciest, je mesto najlepšie známe pre našu fascináciu katastrofou viac ako 400 rokov po jeho znovuobjavení v roku 1599 n. L. Poloha Pompeje je v skutočnosti obľúbenou turistickou destináciou viac ako 250 rokov - čím sa spojila nešťastná epizóda histórie a vrodená úroveň ľudskej zvedavosti. Okrem „populárneho“ dopadu katastrofy však existovalo aj historické mesto Pompeje - prosperujúce rímske osídlenie s viac ako 11 000 obyvateľmi.

Na konci 1. storočia nášho letopočtu boli Pompeje ako rímske mesto známe vývozom vína a svojimi strediskovými charakteristikami (čo vysvetľuje množstvo starobylých „prázdninových domov“ v meste). Za týmto účelom ľudia v spoločnosti Altair4 Multimedia vymysleli vynikajúcu animáciu (vyššie), ktorá výstižne predstavuje historickosť Pompejí predtým, ako bola „poznačená“ katastrofickými udalosťami.

Pokiaľ ide o katastrofu, Pompeje (a región Kampánia), známe menšími seizmickými aktivitami, postihlo rozsiahle zemetrasenie v roku 62 n. L. V dôsledku toho sa zrútil veľký počet stavieb, vrátane chrámov, ciest, domov, pričom v mnohých kútoch mesta bol silne prítomný požiar a dym. Napriek nasledujúcej anarchii a značnému počtu obetí boli prestavané časti infraštruktúry a fóra vrátane centrálnych termálnych kúpeľov. Začalo sa tiež mnoho nových štrukturálnych projektov, ako napríklad Vespasianov chrám a Laresov chrám.

A hoci Pompeje v nasledujúcich rokoch zažívali narastajúci stupeň seizmických aktivít, katastrofa sa odohrala v roku 79 n. L., Keď vybuchol Vezuv. Mesto bolo zahalené ukážkami dymu, ohňa, výbuchov a vrstiev pemzy a čoskoro bolo pokryté škvrnami a úlomkami popola vypúšťanými pri erupcii. Budovy sa už začínali rúcať z hmotnosti takýchto ťažkých ložísk, „šok a hrôza“ sa objavili o hodiny neskôr-vo forme ničivých vĺn prehriatej sopečnej hmoty a plynu (pyroklastické toky) z implodujúceho oblaku nad sopka.

Podľa niektorých štúdií to mohlo byť skôr teplo než zadusenie (spôsobené popolom), ktoré malo za následok mnoho predčasných úmrtí vo vnútri budov. Vyššie uvedená animácia vytvorená tímom Zero One bola predstavená na výstave v roku 2009 v Melbourne Museum, ktorá bola pomenovaná výstižne ako „Deň v Pompejach“. Stačí povedať, že výstava použila 3D vykreslenie na presnejší obraz blížiacej sa katastrofy, ktorá sa odohrala v roku 79 n. L., A jej škodlivých účinkov v priebehu 48 hodín obklopujúcich výbuch Vesuv.

2) Carnuntum -

Zápočet: Inštitút Ludwiga Boltzmanna

Carnuntum bolo založené ako rímska legionárska pevnosť (legionárium castrum) a slúžilo tiež ako veliteľstvo panónskej flotily (okolo roku 50 n. l.). A začiatkom 2. storočia nášho letopočtu sa osada zmenila na hlavné mesto provincie Panónia Superior, ktorá sa mohla pochváliť asi 50 000 obyvateľmi. Stačí povedať, že vzhľadom na taký pôsobivý rozsah mesta bolo archeologicky dôležité stanoviť autentický rozsah starovekého rímskeho osídlenia. A to je presne to, čo vedci dosiahli kombináciou najmodernejších technológií, ako sú magnetometre s vysokým rozlíšením a radarové systémy prenikajúce do zeme.

Za týmto účelom vyústila spolupráca medzi Inštitútom Ludwiga Boltzmanna pre archeologický prieskum a virtuálnu archeológiu (LBI ArchPro) a ZAMG (Ústredný ústav pre meteorológiu a geodynamiku) do neuveriteľného „skenovania“ starorímskeho mesta Carnuntum, ktoré sa nachádza v blízkosť súčasnej metropoly Viedne, Rakúska. Poháňaní objavom školy gladiátorov v tejto oblasti (v roku 2011), tentoraz vedci použili radar prenikajúci cez zem, aby odhalili zvyšné podzemné plány a štruktúry osady. V podstate sa nemuseli uchýliť k fyzickému prieskumu miesta, čo malo za následok fascinujúci prípad podrobnej virtuálnej archeológie.

3) Korint -

Ilustrácia od jbrown67 (DeviantArt)

Staroveký Korint bol jedným z najmocnejších a najdôležitejších gréckych mestských štátov. Samotné osídlenie sa v 5. storočí pred naším letopočtom pýšilo viac ako 90 000 obyvateľmi. Strategická poloha mesta, ktoré strážilo šíju, ktorá spája pevninské Grécko s Peloponézom, sa prejavovala počas celej jeho histórie, pričom obchod, obchod, námorníctvo a vojny zohrávali v korintskej schéme vecí zásadnú úlohu.

Unikátna geografia mesta (s úrodnými krajinami a prírodnými prameňmi) dokonca zlákala neskorších Rimanov, ktorí pôvodné osídlenie zničili po víťazstve nad Achájskou ligou v roku 146 pred n. A Julius Caesar potom pomáhal pri „opätovnom zakladaní“. Colonia Laus Iulia Corinthiensis („Korintská kolónia na počesť Júliusa“) okolo roku 44 pred n. L., Čo viedlo k jeho následnému oživeniu ako provinčného hlavného mesta Achájska.

Berúc do úvahy všetky tieto dynamické historické faktory, mimoriadna animátorka Danila Loginov prakticky vytvorila starovekú verziu Korintu, približne 2. storočie n. L. Ďalej uvádza krátky súhrn svojej rekreácie -

Rekonštrukcia starovekého mesta Korintu, ako to bolo v II. Storočí n. L., V dobách Rímskej ríše. Obsahuje celé mesto, centrálnu časť s Agorou, Apolónov chrám, divadlo a Odeon a tiež hipodróm, telocvičňu, Asklépiov chrám a amfiteáter. Neďaleko mesta je hora Acrocorinth s pevnosťou a chrámami.

4) Rím -

Zápočet: Danila Loginov

Neuveriteľné ovocie spolupráce medzi projektom Rome Reborn a Khan Academy, animácia (nižšie) nám poskytuje fascinujúce turné po starodávnej megaceste v jej pravdepodobne vrcholnej podobe v roku 320 n. L. V podstate to bolo obdobie, keď bol cisár Konštantín úspešný v opätovnej centralizácii moci štátu a poskytnutí slobody uctievania kresťanov. Táto krátka epocha stability sa v mnohých ohľadoch stala „posledným hurajom“ slávy starovekej pevnosti - predtým, ako sa Rímska ríša rozdelila, a v dôsledku toho Rím stratil svoj význam v nasledujúcich storočiach.

Ako dozorca projektu Rome Reborn, Dr. Bernard Frischer, objasňuje, prečo bolo ako predmet videoprehliadky zvolené 320 n. L. -

[320 n. L.] Bol vrcholom rozvoja Ríma, určite z hľadiska verejnej architektúry, a to z jednoduchého dôvodu, že cisárom bol v tejto dobe Konštantín Veľký.

A dokonca aj mimo obdobia „cisára v hlavnej úlohe“ je obdobie Konštantína pre dejiny kľúčové, pretože to bolo obdobie, keď Rím pravdepodobne dosiahol vrchol svojej populácie (ktorá ľahko prekročila hranicu milióna ľudí) a mestského rozvoja. Navyše, dokonca aj z prehľadu architektonických triumfov, toto obdobie odzrkadľovalo vzostup veľkých kresťanských cirkví, zatiaľ čo post éra (po roku 320 n. L.) Definovala nešťastné opustenie veľkých strojárskych alebo stavebných podnikov. Jednoducho povedané, väčšina toho, čo vieme o Ríme v našej modernej dobe, pochádza z tohto veku, spolu so slávnymi predchádzajúcimi rokmi pred nástupom Konštantína.

Pokiaľ ide o ďalšie 3D vykreslenie starovekej metropoly, expertka na rekonštrukciu Danila Loginovová predstavila (vyššie) to, o čom hovoril ako o najpodrobnejšej rekreácii starovekého Ríma, opäť okolo roku 320 n. L. Loginovovými vlastnými slovami -

S radosťou vám predstavujeme nový, 3. trailer nášho projektu, ktorý sa venoval starovekej rímskej 3D rekonštrukcii, ako tomu bolo v roku 320 n. L. Predtým sme ukázali oblasť Fór a tiež kopce Palatine a Capitolium s ich palácmi a významnými chrámami. Teraz sme sa na žiadosť používateľov zamerali na ďalšie umiestnenie centra starovekého Ríma - teraz je to oblasť okolo Kolosea. Tento veľký amfiteáter určite dominuje na celom území. Medzitým bolo niekoľko nádherných budov, ktoré sa tiež oplatí zrekonštruovať.

Sú to kúpele Trajan a Titus, socha Kolosa Solisa, Títove a Konštantínove oblúky, Ludus Magnus, chrám božského Claudia. Náš tím strávil nejaký čas, aby túto oblasť spolu so všetkými menšími budovami obnovil ako komplex a pridal ju k modelu, ktorý už bol hotový. Takže teraz sme už takmer celé centrum starovekého cisárskeho Ríma znova vytvorili!

5) Konštantínopol -

Zápočet: Antoine Helbert

Konštantínopol bol od 5. n. L. Do začiatku 13. storočia n. L. Najväčším a najbohatším mestom v Európe. Za týmto účelom to bol cisár Konštantín, kto skutočne zvýšil architektonický rozsah pôvodného osídlenia tým, že ho „znova založil“ ako Nova Roma (Nový Rím alebo Νέα Ῥώμη). Táto symbolická predohra odzrkadľovala celé presunutie hlavného mesta z pôvodného Ríma do Byzancie v roku 330 n. L., Ktoré sa vtedy nazývalo Konstantinoupolis (alebo mesto Konštantín).

V skutočnosti masívne obranné systémy hlavného rímskeho mesta (vrátane Theodosianských múrov) rovnako zodpovedali jeho impozantným architektonickým dielam, od nádhernej gréckej ortodoxnej katedrály Hagia Sofia až po obrovský hippodróm v Konštantínopole (ktorý bol schopný pravdepodobne udržať viac ako 50 000 divákov) do Veľkého Carihradu (alebo Palatium Magnum alebo Μέγα Παλάτιον) a triumfálna Zlatá brána komplexu Zemské hradby. Vzhľadom na záplavu týchto architektonických a inžinierskych poverení bol nazývaný aj samotný Konštantínopol Rómska konštantinopolitana, niekedy sprevádzané prestížnymi titulmi ako napr Basileuousa (Kráľovná miest) a Megalopolis (Veľké mesto).

Mnoho z týchto neuveriteľných štruktúr ľudia digitálne zrekonštruovali v Byzancii 1200 a je vám predstavených prostredníctvom portálu Eskiçağ Tarihi/Staroveká história. Mimoriadny umelec Antoine Helbert, inšpirovaný bohatstvom komplexných priestorových prvkov, namaľoval celú zbierku ilustrácií ( nižšie), ktoré zobrazujú historický rozsah posledného veľkého rímskeho mesta v dobách jeho najväčšej slávy od 4. do 13. storočia n. l. Jeho práce podľa jeho vlastných slov pokrývajú početné plány, nadmorské výšky a časti hlavných pamiatok Konštantínopolu, ktoré pochádzajú z tohto rozsiahleho časového rámca 800 rokov.


Odhalená história starovekého rímskeho prístavu

Vedci úspešne zrekonštruovali antropické vplyvy na sedimentáciu vrátane bagrovania a používania kanálových brán v starovekom prístave Portus - komplex prístavných nádrží a kanálov, ktoré tvorili obchodné centrum v hlavnom meste Rímskej ríše.

The findings suggest that the Romans were proactively managing their river systems from earlier than previously thought—as early as the 2nd century AD.

The history was reconstructed using a range of high-resolution sediment analysis including piston coring, X-ray scanning, radiocarbon dating, magnetic and physical properties and mineral composition of the ancient harbour sediments.

La Trobe University Archaeology Research Fellow and marine geologist, Dr. Agathe Lisé-Pronovost, said that ancient harbours can accumulate sediments more rapidly than natural environments, which is the case of Portus built in a river delta and where sediment accumulated at a rate of about one meter per century. Applying these methods allowed researchers to date and precisely reconstruct the sequence of events of the historical port, including dredging to maintain enough draught and canal gate use.

"Dating ancient harbour sediments is a major challenge, given ports are not only subjected to weather events throughout history, but the lasting effects of human activity," Dr. Lisé-Pronovost said.

"The methods we've applied have allowed us to address the dating issue and routine measurements of the sort could greatly improve chronostratigraphic analysis and water depth reconstruction of ancient harbour deposits."

Dr. Lisé-Pronovost and her team encourage geoarchaeologists to implement these innovative methods to their work.


The Roman Forum

Have you ever wished you could travel back in time to see the Roman Forum at the peak of its glory? Now you can.

The Forum was the center of the ancient city. Here were located the major law courts, government buildings, temples of the state religion, and historic monuments. Today this heart of the ancient city is a jumble of ruins, making it hard to understand even by those fortunate enough to visit the archaeological park.

Rome Reborn® offers you two ways to re-experience the Forum : (1) a short introductory video, and (2) an interactive app. If you are coming to the Roman Forum for the first time, you will find it advisable to start with the video, which provides a quick overview and orientation, and then to proceed to the app for more in-depth exploration and learning.

The video lets you follow Rome Reborn® Director Bernard Frischer on his guided tour of the Rome Reborn® reconstruction of the Roman Forum, which in 17 minutes helps you to understand the logic of the space and the meaning the place held to the Romans.

The app puts you in the driver's seat, making it possible to wander on your own from site to site around the reconstruction of the Roman Forum, to read brief descriptions on the virtual tablet that always accompanies you and, if you wish, to listen to experts' explanations of the people, monuments, and buildings you are encountering along the way. You can use our Time Warp feature to toggle between the ruins today and their original appearance. Take a full visit for about 3 hours or see just the sites of interest to you.

Once you have finished using the app, go to the Community section of our website, register, take assessments to gauge your level of expertise, and earn rewards for your achievements. Share the results, if you wish, with your social network. Recruit new members and increase your status in our community.


Rome Reopens its Historical Imperial Port to the Public

Roman rule meant the control of Rome on ports and marine and land trade routes. In fact, Roman maritime commercial traffic was so important that they improved and expanded existing land routes, creating a vast road network in many regions, which was in service until the 18th century. This allowed them to develop and consolidate areas of commercial influence on some ports - transforming them into centers for very important economic activity.

Now, according to reports in the Spanish publication El Diario , the archaeological remains of the imperial port of Claudius and Trajan has just reopened to the public, and will be accesible for at least six months of this year.

The history of this great port complex started around the year 100 AD, when Rome’s high population of close to a million and a half inhabitants - equivalent to a current concentration of 50 million people, demanded an infrastructure that could ensure sufficient supplies.

The port of Rome built about 2,000 years ago was the most important center of ancient world operations for nearly half a millennium. It was the place for transiting goods from the ends of the earth to supply the entire empire with Greek wines, Andalusian oils, Egyptian cereals, textiles, metals, and wild animals for circuses. In addition, it also served as a defensive base for the ships of the Imperial Navy and as a starting point for their many military campaigns.

Digital recreation of the ancient imperial port of Rome. ( Altair 4 Multimedia of Rome )

Once in port, all the goods were deposited in the port warehouses, which today form the best preserved part of the site and attest to the measurement system used and the distribution of the products. Halls and courtyards of its foundations, where ancient deals took place, still remain as well.

Different products were transferred to smaller ships that were responsible for distributing them via the Tiber River through a complex system of canals. These canals managed to save ships from the inconvenience that the Mediterranean was, as a sea which basically was only sailed in summer - just when the flow of the Tiber river declined considerably.

As indicated by the information published by the Listín Diario , an understanding of the functioning and structures of this great site requires an intense exercise in imagination today because where the sea was before, today there is an immense park lined with eucalyptus, pine, and oak trees: the sediment caused the waterfront to gain about four kilometers (2.49 miles) of the sea, and during the first decades of the 20th century the area was reclassified and finally turned into a nature reserve.

Marks can still be seen on the walls where water emerged in some areas near the old docks. The location of the piers is also easy to guess as several flights of stairs and bollards for mooring boats still stand.

.

Mosaic representing a ship arriving in the ancient Roman port of Ostia. (Roburq/ CC BY-SA 3.0 )

While only two ships could dock in the previous port of Ostia , 200 boats could be accommodated in the new complex of Trajan, since its hexagonal basin of 32 hectares, became the largest center of trade in the ancient world. That space is now a huge artificial lake, which still retains its original six-sided shape.

The preparation and reopening of the port is being carried out with funding from public bodies and private patrons, such as the Benetton Foundation and Consortium Airports in Rome . In fact, Fiumicino Airport, located near the site, has even set up a system of free buses to this interesting archaeological feature.

Featured Image: The old imperial port of Rome reveals its archaeological remains. (El Diario/EFE )

Mariló T.A.

Freelance writer, blogger and expert in social networks, Mariló has been working and collaborating with online media for several years. Fond of nature, pets, history, photography, ecology, byodinamics, spirituality, ancient civilizations, travelling and parapsychology, you can contact her via e-mail. Čítaj viac


The first harbour of ancient Rome

Fig. 1. The inscription with the name 'Coloniae Ostiensis', once attached
to the Porta Romana in Ostia

Among all ports of Rome, the most important port of course was Rome’s own port Ostia (see 'A Harbour for Rome'). After a long history of excavations, today Ostia is one of the largest and most interesting archaeological sites in Italy. We know a lot about Ostia. Many researchers explored and described the city. Nevertheless one of the most fundamental aspects of Ostia remained unsolved. Ostia was built as a harbour city, but was there a true harbour, a basin, apart from the Tiber quays?
We know that the emperor Claudius built a new harbour at Portus between 42 and 54 AD, and Ostia functioned as a commercial centre for the new harbour. All over Ostia you can find symbols and inscriptions about Portus, but almost nothing about her own harbour.

Why was it so difficult to locate a harbour basin?
Of course many attempts have been carried out to locate the ancient harbour basin of Ostia at the mouth of the Tiber 2 . The most logical place seemed to be a topographical depression in the north of the city to the west of the so-called “Palazzo Imperiale”.

In the early 2000s a team of German and American archaeologists (Heinzelmann and Martin, 2002) used geomagnetic instruments to corroborate the hypothesis of a localization of the basin in this area. However, the presence of groundwater did only permit the digging of two shallow trenches, which did not prove the presence of a basin or harbour structures like a breakwater or embankments. So there was still not sufficient scientific evidence and there was still no consensus about the location of the harbour basin.

Fig. 2. View of Ostia (Google). A: Torre Boacciana, B: location of the harbour basin, C: Imperial Palace

A Franco-Italian multidisciplinary team 3 decided to validate or refute the hypothesis of a harbour basin situated in the location of the trough-shaped depression sloping down towards the Tiber, between the supposed ancient lighthouse “Torre Boacciana” to the west and the so-called “Palazzo Imperiale” to the east (fig. 3), using a mechanical drill. The goal was to obtain sedimentary pieces of evidence about the ancient harbour basin of Ostia. This technology solves the problem of groundwater, which makes this area rather difficult for archaeologists to excavate beyond 2 m depth 4 . In order to reach this goal two 12 m cores were drilled in this unbuilt area, which could coincide with the location of a harbour basin. The coring PO1 is located in the south of the area and PO2 in the north, near the present-day Tiber River. The stratigraphy of the two cores being similar, we will focus our discussion on PO2, which benefits from a detailed analysis in the laboratory. We will integrate this data with pollen analyses carried out on the more suitable lithologies of PO1.

Fig.3. Location map of the two cores, compared to the geophysical studies of Heinzelmann and Martin (2002)

The sediment cores show a complete 12 m depth stratigraphy and the evolution of the harbour zone. The deepest stratum, before the foundation of Ostia, indicates that the sea was present in that area in the early 1st millennium BC. A middle layer, rich in grey silty-clay sediments, shows a typical harbour facies. According to calculations the basin had a depth of 6.5 m at the beginning of its operation (dated between the 4th and 2d centuries BC). Previously considered as a river harbour that can only accommodate low draft boats, Ostia actually enjoyed a deep basin capable of receiving deep draft marine ships. Finally, the most recent stratum, composed of massive alluvium accumulations, shows the abandonment of the basin during the Roman imperial period. With radiocarbon dates it is possible to deduce that a succession of major Tiber flood episodes of the Tiber finally came to seal the harbour of Ostia between the 2nd century BC and the 1st quarter of the 1st century AD (and this despite possible phases of dredging). At that time the depth of the basin was less than 1 m and made any navigation impossible. It was then abandoned in favour of a new harbour complex built 3 km north of the Tiber mouth, called Portus. This alluvium layer fits with the geographer Strabo's text (see 'A harbour for Rome'), who indicated the sealing of the harbour basin by sediments of the Tiber at that time.

Regional setting
According to the Roman literary tradition, Ostia was founded in the 7th century BC during the reign of Ancus Marcius, fourth king of Rome. Titus Livius 5 wrote that the city was founded in order to make use of the salt works in lagoons. Its link with the river and the sea is however unquestionable given the etymology and the meaning of the name Ostia, deriving from the Latin noun ostium which actually means “mouth”. A couple of ancient authors claim that Ostia was already functioning as a port since its very foundation 6 , but this function might have retrospectively been assigned to the city by these authors and could actually be more recent 7 . From an archaeological point of view little evidence allows us to go back to such an ancient date for the foundation of Ostia. The urban nucleus of Ostia did not appear before the 4th century BC as a fortress, Castrum, made of large blocks of tufa.

Fig. 4. Torre Boacciana However, there are hypotheses about the location of a palaeo-Ostia before the 4th or beginning of the 3rd century BC 8 . Correlation between textual and archaeological evidence about the existence of Ostia is finally found in the 3rd century BC. The castrum was then built and Ostia became the theatre of history in this century 9 . The texts reveal that it is during the Punic wars that the harbour became a commercial and military port 10 .
During the 1st century BC Ostia played a vital role providing Rome with food supplies. This key role is illustrated in 87 BC, when Marius took over Ostia in order to deprive Rome from its supply of goods 11 . While it is very difficult to find irrefutable archaeological evidence of an original Ostia dating before the 4th-3rd century BC, it is equally difficult to find tangible archaeological clues to locate a harbour at Ostia, especially during the Republican period, as well as during the Imperial one. It is likely that the harbour infrastructure (i.e. docks for loading and unloading of goods) were located along the riverbanks in direct connection with the city and the storage facilities (warehouses). Fig. 5. Warehouses in Ostia, close to the riverbank

The evolution of the Tiber delta is globally well studied for the Holocene period 12 . But currently only scarce pieces of information are known about the palaeo-geographical context of the Tiber mouth and its dynamics during Roman times. The coastline and the position of the Tiber channel are difficult to locate precisely around Roman Ostia. During the Republican-Imperial times the position of the Tiber mouth is without doubt in the vicinity of the “Torre Boacciana”. This structure is effectively built on an Imperial structure (probably dated to the 2nd-3rd century 13 ), which is the most seaward archaeological remnant we know for this period 14 .

Fig. 6. Location map of hypothetical river harbours

The results 15
The harbour basin is less than 600 m west of the castrum and shows no particular connections with it (fig. 6). The location should be understood as the end of an ancient itinerary, already used before the establishment of the castrum. This route, coming from the south along the beach, joined the river mouth 16 . It seems to be resumed by the Via Laurentina, which is dated to the 4th century BC. The basin could be contemporary to the Via Laurentina, and possibly older than the establishment of the castrum.
The dating of the port requires making a connection with the ‘republican’ mole located in the north to the oxbow bend of Trastevere 17 . Remains of this structure are still visible, but the dating is not certain. Until further research has been conducted there is no evidence that it was used during the same period.
While the environment around the basin to the north and east has been recently studied, there is very little information about the south. The exact relation between the harbour basin and the ancient remains of the “Torre Boacciana” is still to be determined. The medieval tower, located 150 m southwest from the basin, is built on a Roman nucleus. Some stamped bricks are from the 2nd century AD, but the construction clearly shows several ancient phases 18 . The construction could have been used for controlling and / or signalling the river mouth. While a tower is most probable, it has no direct connections with the basin, which was at this time silted. However, there is no clue of a tower here, between the 4th and the 2nd century BC.

Fig. 7. One of the largest grain warehouses of Ostia, called the
'Grandi horrea'

Závery
For the first time a multidisciplinary research combining archaeologists, historians, geographers, sedimentologists, geomorphologists, micropalaeontologists and palynologists focused on the Ostia harbour issue. The research identified the location of the river mouth harbour basin of Ostia in the north of the city, to the west of the “Palazzo Imperiale”. Coring helped highlighting a stratigraphic sequence in the depression, which was interpreted as the phase of a sedimentary filling of a harbour basin.

This study, as well as current on-going research in the laboratory and in the field, will help to advance our understanding of the relationship between Ostia, its river mouth harbour and the creation of the imperial harbours in the 1st and 2nd centuries AD. The river mouth basin of Ostia knew a widespread silting at the latest at the beginning of the 1st century AD. This element leads to two trains of thought:
(1) At the end of the first quarter of the 1st century AD, taking the tide into account, the basin had no more than a 50 cm to 1 m maximum of water column.
(2) The basin thus remained functional for boats with low draft. Ostia now had no deep harbour and the new harbour, Portus, was not yet built at this time. It can be assumed that the banks of the Tiber served as platforms, unless silting was widespread in the Tiber.
For the 1st century AD it can also be assumed that the function of the river mouth harbour of Ostia changed. Although the presence of the basin is now documented and validated by the use of coring, which allowed a palaeoenvironmental reconstruction and a chronostratigraphic study, the presence of harbour structures like a breakwater and quays, remains to be proven by archaeological excavations.


The Early Years and development of Ostia

Ostia was founded in the fourth century BC by the Roman King Ancus Marcius, although Grant attributes the founding to a later king, Servius Tullius. The initial encampment was tied to the exploitation of the salt beds at the mouth of the Tiber. The name Ostia comes from ostium, meaning the river mouth.

At the start of the Roman Republic, the Romans established a military colony at Ostia after destroying Ficano and defeating the Etruscans at Veii in 396 BC. The fortress built on the site of the future metropolis was designed to protect against invasion from Greek and Syracusian forces as well as dealing with piracy.

During the Punic Wars, Ostia served as the chief naval port for Roman fleets. It was from Ostia that Cornelius Scipio sailed with his legions to Spain. With Rome’s victory over Carthage after the Third Punic War, Ostia became the chief element in Rome’s mastery of the Mediterranean, and through its port the many imports so important to the Roman lifestyle and well being would flow.

Poor harbor conditions forced the construction of a new port, Portus, not far from the city. Although originally advocated by Julius Caesar, the new facilities were begun during the reign of the Emperor Claudius and eventually fully completed by Trajan and Hadrian. The new port dramatically increased the commercial prospects of Ostia, causing a building spree that could only be described as a miniature Rome. Public buildings, numerous baths, and the building of merchant associations complemented the rows of 4-5 story homes making up the city.

V. Santa Maria Scrinari argues that this period, the vibrant second century, defined patterns of urbanization and methods of building that allow contemporary historians and archaeologists the ability to fully appreciate Roman imperial living. Lionel Casson agrees, contrasting the ruins of Pompeii with those of Ostia. While Pompeii represented an agricultural city, Ostia’s characterizations are more far-reaching in terms of imperial urban life.

Scrinari states that “the surviving architecture…represents the nearest we come to a typical example of a Roman town.” Contributing to this representation is the rich diversity of people, mostly middle-class, as evidenced by tomb depictions in the Ostia necropolis. Images of various ancient world gods and goddesses attest to the multi-cultural nature of the Ostia community. Ostia even had a sizeable Jewish community.

Decline of Ostia

Although Ostia’s commercial decline may be linked to third century troubles felt universally through the empire, it was Constantine’s moving the imperial capital to the East that ultimately ended the traffic flowing through the city. In the late 5th century Vandals sacked Ostia and as Christians began to build great edifices in Rome, the city was plundered of its stone, notably marble. St. Peter’s Basilica contains marble carted from the ruins at Ostia.

The ruins of Ostia, Ancient Rome’s seaport and gateway to the empire, are less than fifteen miles from the heart of Rome. While Pompeii receives thousands of visitors yearly, Ostia is largely neglected. Yet Ostia provides an excellent opportunity to explore and experience Rome at it’s zenith of power, commercially and politically. The ruins are remarkably well preserved and detail everyday life in Ancient Rome through nine centuries. Visitors spending more than a day in Rome should consider visiting this example of Roman life and culture.


Ancient Roman port history unveiled

Researchers successfully reconstructed anthropic influences on sedimentation, including dredging and canal gates use, in the ancient harbour of Portus -- a complex of harbour basins and canals that formed the hub of commerce in the capital of the Roman Empire.

The findings suggest that the Romans were proactively managing their river systems from earlier than previously thought -- as early as the 2nd century AD.

The history was reconstructed using a range of high-resolution sediment analysis including piston coring, x-ray scanning, radiocarbon dating, magnetic and physical properties and mineral composition of the ancient harbour sediments.

La Trobe University Archaeology Research Fellow and marine geologist, Dr Agathe Lisé-Pronovost, said that ancient harbours can accumulate sediments more rapidly than natural environments, which is the case of Portus built in a river delta and where sediment accumulated at a rate of about one meter per century. Applying these methods allowed researchers to date and precisely reconstruct the sequence of events of the historical port, including dredging to maintain enough draught and canal gate use.

"Dating ancient harbour sediments is a major challenge, given ports are not only subjected to weather events throughout history, but the lasting effects of human activity," Dr Lisé-Pronovost said.

"The methods we've applied have allowed us to address the dating issue and routine measurements of the sort could greatly improve chronostratigraphic analysis and water depth reconstruction of ancient harbour deposits."

Dr Lisé-Pronovost and her team encourage geoarchaeologists to implement these innovative methods to their work.


Israel uncovers ancient Roman history at Mediterranean port

People sit next to an ancient aqueduct in the Roman-era city of Caesarea which is set for renovation as part of a multi-million-dollar project

Israeli archaeologists working on a major Roman-era port city on Wednesday unveiled new discoveries including an altar dedicated to Augustus Caesar and a centuries-old mother-of-pearl tablet inscribed with a menorah.

The finds at Caesarea, a complex on the Mediterranean coast 50 kilometres (30 miles) north of Tel Aviv, were the result of "one of the largest and most important conservation projects ever undertaken in Israel," the Israel Antiquities Authority said.

Caesarea was established some 2,030 years ago by Roman-appointed King Herod the Great, who ruled what was then Judea.

Today, the ruins are a popular tourist destination where concerts are still held in the remains of an ancient Roman theatre.

Archaeologist Peter Gendelman, leading a tour of the site, said the preservation work was perhaps the most "complicated and interesting" project he had worked on in his 30-year career.

Some of the finds are "completely changing our understanding of the dynamics of this area", he said.

Authorities are planning to finish the excavations within months and open a visitors' centre built into ancient vaults to illustrate the city's history.

Guy Swersky, vice chairman of the Rothschild Caesarea Foundation, said Caesarea was a major city from Roman times right through to the Crusader era.

Archaeologists say a small tablet engraved with a seven-branched menorah, discovered during at the ancient harbour of Caesarea, indicates Jewish presence at the site dating back to the fourth or fifth centuries

"This was by far the most important port city in this area of the Middle East," he said.

The Edmond de Rothschild Foundation and local authorities have allocated more than 100 million shekels ($27 million, 25 million euros) for the project.

The site, which contains ruins from later periods including the Byzantine, Muslim and Crusader eras, has been the focus of major excavation work over the decades but recent work has revealed new secrets.

The project also aims to preserve the remains of an ancient synagogue and a nearby aquaduct.

Officials said a small mother-of-pearl tablet engraved with a menorah was testimony to an ancient Jewish presence at the site.

Archaeologists said it likely dates to the fourth or fifth century AD.

A picture taken on April 26, 2017 shows part of an ancient synagogue in the Roman-era town of Caesarea on the Israeli coast


Pozri si video: STOPY DÁVNEJ MINULOSTI - Kus stupavského Ríma 12 (December 2021).