Články

Neúplný modelový voz

Neúplný modelový voz


Mám sa báť, ak má ojazdené auto neúplnú servisnú históriu Carfax?

Keďže som odborníkom na nákup automobilov a profesionálnym nákupcom automobilov v meste Jalopnik, dostávam e -maily. Veľa e -mailov. Rozhodol som sa vybrať niekoľko otázok a pokúsiť sa pomôcť. Tento týždeň diskutujeme o servisných záznamoch o správach z histórie, budúcej hodnote ďalšieho predaja automobilov s plynovým pohonom a o poslednom šesťvalcovom Outbacku.

Po prvé, je to zlé znamenie, ak CarFax zobrazuje obmedzenú údržbu na automobiloch s 30 000 míľami a viac?

"Webové stránky predajcov ojazdených automobilov často poskytujú správu Carfax ku každému záznamu o vozidle." Zistil som, že je bežné, že prenajaté vozidlá vo veku 3 až 5 rokov, najazdené 35 až 45 000 kilometrov, majú 1 alebo dokonca žiadnu službu údržby zaznamenanú spoločnosťou Carfax. Keď hľadám nové vozidlo pre mňa, mal by som sa obávať, že ním bude 3-5-ročné auto

Má 40 000 kilometrov správa Carfax naznačujúcu obmedzenú údržbu? Výmena oleja, rotácia pneumatík alebo iné položky bežnej údržby sa určite objavia v správe spoločnosti Carfax, však? “

CarFax a ďalšie správy o histórii, ako napríklad Autocheck, sú dobré nástroje na filtráciu vašich ojazdených automobilov, ale nehovoria o celom príbehu a v niektorých prípadoch môžu obsahovať nesprávne alebo neúplné informácie. Tieto služby sú len také dobré ako údaje, z ktorých čerpajú. Aj keď väčšina predajcov zaznamenáva servisné intervaly automobilu a zobrazuje sa v správe o histórii, to, že v správe nie je, neznamená, že sa tak nestalo.

V prípade luxusných automobilov, ktoré majú výrobný certifikát, často existuje interný papierový záznam o servisných intervaloch a zvyčajne súčasťou kvalifikácie pre značku CPO je pravidelná história údržby. Takže o to môžete požiadať predajcu.

Samozrejme, vždy ide o radu, ktorú dávam neustále: Ak vás zaujíma stav alebo história auta, nechajte si ho skontrolovať. Ak bolo auto zneužívané, zanedbávané alebo došlo k nehode, ktorá sa neobjavila v správe o histórii, dobrá kontrola môže odhaliť tieto problémové miesta.

Ďalej, keď budú elektromobily stále obľúbenejšie, aká bude hodnota ďalšieho predaja v automobile poháňanom plynom?

"Nedávno som začal čítať Jalopnik a myslel som si, že by ste mohli mať dobrý prehľad o vozidlách ICE vs. EV, najmä preto, že som si kúpil nové auto (Jeep Cherokee 2019).

Myslíte si, že autá ICE budú odteraz životaschopné aj o desať rokov? Doteraz milujem toto auto a chcem ho zahnať do zeme, ale nemyslel som na budúcnosť elektromobilov, reguláciu ICE, náklady na plyn vs. elektrickú energiu atď., Kým som si ho nekúpil.

Mám v pláne vymeniť do 2020u a prejsť na EV? Alebo budem môcť šoférovať toto auto, kým nevykopne vedro? A čo autonómne autá? Ovplyvní táto technológia to, ako väčšina ľudí vníma vlastníctvo auta vo všeobecnosti?

Viem, že sú to veľmi široké otázky, ale som trochu nervózny z toho, že som sa kúpou ICE v roku 2019 rozhodol nesprávne. “

Je to zaujímavá otázka, a hoci je pravda, že spotrebitelia prechádzajú na elektromobily a doplnky, tento posun je stále dosť pomalý a drvivá väčšina predaných automobilov je stále modelmi ICE. Príde bod, kedy sa elektromobily množia na našich cestách, ale myslím si, že tento bod je v budúcnosti oveľa ďalej, ako predpovedajú niektorí iní priemyselní analytici.

Dôvodom je, že sa zdá, že nikto skutočne nerieši, čo sa stane s EV, akonáhle sa dostanú na „dostupný“ trh okolo 15 000 dolárov alebo menej. Práve teraz sú elektromobily pre ľudí nakupujúcich lacné autá dosť nežiaduce. Infraštruktúra nabíjania prakticky neexistuje, nie každý má prostriedky alebo životnú situáciu na to, aby si nainštaloval domácu nabíjačku, a náklady na výmenu batérie sú veľmi vysoké, zatiaľ čo benzínový motor môžete prestavať a vymeniť za staršie auto za nie extrémne veľa peňazí.

Tu vidíte#39. rok: Honda Accord s 1 miliónom kilometrov

Považujem sa za fanúšika mnohých automobilových subkultúr, ale ak mám byť úprimný, myslím si, že Regular Cars ...

Teraz bude váš Jeep Cherokee znehodnocovať, pretože je to Jeep Cherokee, bez ohľadu na popularitu elektromobilov, ale stále budete môcť nájsť kupujúceho za desať rokov, pokiaľ bude váš Jeep v dobrom stave a za správnu cenu.

A nakoniec, kedy by bolo vhodné uzavrieť dohodu o poslednom Outbacku s plochou šestkou?

"Budem na trhu s novým Outbackom túto jeseň, ale nie je to práve kritické." Môj 2009 2.5i má na hodinách iba 105 tisíc, takže si môžem dovoliť sedieť na palcoch 6-9 mesiacov a čakať na optimálny čas na nákup.

Zameriavam sa na nový model 2019 3.6R Limited s niekoľkými možnosťami - podlahové rohože, ochranné kryty proti striekaniu, také veci. Mám výhrady k dlhodobým nákladom na údržbu nového XT, pretože mám tendenciu udržiavať svoje autá 10 a viac rokov a som všeobecne nervózny z kúpy úplne nového hnacieho ústrojenstva v jeho prvom roku.

Navyše si myslím, že títo dvaja miestni predajcovia budú ochotní vyložiť všetok zostávajúci inventár 3,6, ktorý majú, akonáhle sa začnú objavovať nové sexy turba.

Môžete mi poskytnúť predstavu ideálnych časových rámcov, na ktoré by som sa mal zamerať, kde budem mať optimálny priesečník inventára predajcov, výrobných stimulov a hotovosti predajcu? Je to na začiatku jesene, keď sa objavujú nové modely? Koncom roka so všetkými obvyklými stimulmi? Jar, keď ešte visí posledných pár rokov 2019 a#x27? “

Jedna z chýb, ktorých sa mnoho kupujúcich automobilov dopúšťa, keď je ich cieľom dosiahnuť dohodu o zostávajúcom modeli, čaká, kým sa nové auto neobjaví. Neuvedomujú si však, že výrobcovia automobilov a predajcovia začnú s ťažkými zľavami na staršie autá už mesiace vopred. Predajcovia nechcú čakať, kým sa nákladné auto objaví s novými autami a uvedie tie predchádzajúce na trh, pretože sa môžu nachádzať v situácii, keď nemajú miesto na modely 2020.

Ak má byť Outback 2020 naplánovaný na jeseň, je leto ideálnym časom na nákup modelov 2019 tak, aby ste si mohli vybrať z veľkého množstva zásob a získať správnu farbu a možnosti spolu s vyhodnotením najlepšej ponuky. Ak budete čakať príliš dlho, inventár sa zriedi a možno nedosiahnete ideálnu konfiguráciu.


Juhopointing Chariot

South Pointing Chariot bolo staroveké čínske kolesové vozidlo s mechanickým prevodom, ktoré sa používalo na rozpoznanie južného svetového smeru.

O vynájdení Južného ukazovacieho voza existuje niekoľko legiend.

1. Žltý cisár (Huang Di alebo Ti) vynašiel južný ukazovací voz asi v roku 2634 pred n. L. s cieľom vyviesť svoje jednotky z nepriateľskej dymovej clony a nakoniec poraziť svojich nepriateľov.

2. Južný ukazovací voz bol postavený okolo roku 1030 pred n. L. (na príkaz) vojvodu Wena zo Zhou, ktorý dal päť takýchto zariadení (tzv Chih-Nan) veľvyslancom Y & uumleh-Shang, aby ich dostali späť domov.

Najstarší do dnešných čias písomne ​​popísaný južne smerujúci voz je Fu Xuan (217 & ndash278), politik, učenec a spisovateľ z obdobia od Cao Wei po západnú dynastiu Jin.

Čínsky južný ukazovací voz, model Lanchester (& copy Science Museum of London)

Na väčšine obrázkov bol Južný ukazovací voz zobrazený ako konský voz, na ktorom stojí postava, ktorej jedna ruka ukazuje na juh a pokračuje v tom, bez ohľadu na to, akým spôsobom je voz ťahaný. Voz mohol cestovať v zákrutách, slučkách alebo po akejkoľvek spletitej ceste, dokonca aj dozadu, ale táto socha tvrdohlavo pokračovala smerom na juh (samozrejme, ak bol povrch zeme plochý a kolesá sa nekĺzali.)

Verí sa, že väčšina, ak nie všetky, South Pointing Chariots pracovala pomocou diferenciálnych prevodov (pozri blízky obrázok modelu Meccano, Lanchesterov dizajn, z januára 1957 číslo Meccano Magazine). Diferenciálny pohyb kolies poháňal ozubené kolesá, čo zase spôsobuje, že sa socha otáča v rovnakom uhle, ako sa otáča vozík, ale v opačnom smere.

Diferenciál je sústava ozubených kolies, ktorá sa v dnešnej dobe používa takmer vo všetkých automobiloch a iných vozidlách a ktorá má tri hriadele, ktoré ju spájajú s vonkajším svetom. Ozubené kolesá spôsobujú, že rýchlosť otáčania prvého hriadeľa je úmerná súčtu otáčok dvoch ďalších. Neexistujú žiadne ďalšie obmedzenia rýchlosti otáčania hriadeľov.

Diferenciálny mechanizmus voza mal štyri drevené prevody, usporiadané v podstate rovnakým spôsobom ako diferenciál automobilu. Na pripojenie diferenciálu k kolesám bolo potrebné ďalšie, konvenčné radenie. Kolesá poháňali ozubené kolesá, ktoré zase sochu otáčali.

Legenda dokonca hovorí o podobnom loď smerujúca na juh, ale to presahuje dôveryhodnosť, pretože diferenciálny mechanizmus vyžaduje na správnu funkciu rovný, rovný a nepohyblivý povrch. Pravdepodobnejšie to bol magnetický kompas, ktorý bol v Číne známy od 3. storočia pred n. L.

Kompletná história počítačov Mac

Macintosh alebo Mac je séria niekoľkých osobných počítačov vyrábaných spoločnosťou Apple Inc. Prvý počítač Macintosh predstavil 24. januára 1984 Steve Jobs a bol to prvý komerčne úspešný osobný počítač s dvoma … Pokračujte v čítaní


2100-ročná kráľova hrobka plná pokladov v Číne

2 100 rokov staré mauzóleum postavené pre kráľa menom Liu Fei bolo objavené v súčasnom okrese Xuyi v čínskom Jiangsu, informujú archeológovia.

Liu Fei zomrel v roku 128 pred n. L. počas 26. roku jeho vlády nad kráľovstvom menom Jiangdu, ktoré bolo súčasťou čínskej ríše.

Aj keď bolo mauzóleum vyplienené, archeológovia zistili, že stále obsahuje viac ako 10 000 artefaktov vrátane pokladov zo zlata, striebra, bronzu, nefritu a laku. Našli tiež niekoľko vozov v životnej veľkosti a desiatky menších vozov.

Tím archeológov z múzea Nanjing uviedol, že mauzóleum bolo vykopané v rokoch 2009 až 2011 a obsahuje „tri hlavné hrobky, 11 hrobiek sprievodcov, dve jamy na vozy a kone, dve jamy na zbrane“ a zvyšky ohradnej steny, ktorá pôvodne zahŕňala komplex. v článku, ktorý bol nedávno uverejnený v časopise Chinese Archaeology. Stena bola pôvodne asi 490 metrov dlhá na každej strane. [Pozrite si fotografie starovekého mauzólea a artefaktov]

Archeológovia uviedli, že ich práca bola "záchranným výkopom", pretože miesto ohrozoval lom.

Hrobka Liu Feia

Trendy správy

Archeológovia uviedli, že kedysi hrobka kráľa zakryla veľká hlinená mohyla siahajúca viac ako 150 metrov. Hrobka má dve dlhé šachty vedúce do hrobovej komory, ktorá merala asi 35 metrov na dĺžku a 26 metrov na šírku.

Keď archeológovia vstúpili do pohrebnej komory, zistili, že Liu Fei mal k dispozícii široký sortiment tovaru pre posmrtný život.

Dve bronzové lampy v tvare jeleňa, ktoré sú pozlátené zlatom. Foto s láskavým dovolením Čínska archeológia

Takýto tovar by sa hodil k takémuto „luxusnému“ vládcovi. "Liu Fei obdivoval odvážnu a fyzickú zdatnosť. Postavil paláce a vyhliadkové veže a pozval na svoj dvor všetkých miestnych hrdinov a silných mužov z celého okolia," napísala staroveká historička Sima Qianová (145-86 pred n. L.) V preklade Burtona Watsona. „Jeho spôsob života bol poznačený extrémnou aroganciou a luxusom.“

Jeho hrobová komora je rozdelená na sériu chodieb a malých komôrok. Komora obsahovala množstvo zbraní, vrátane železných mečov, kopijových hlavíc, spúšťačov kuší, halapartní (dvojručná tyčová zbraň), nožov a viac ako 20 modelov vozov (nie v životnej veľkosti).

Archeológovia našli aj hudobné nástroje vrátane zvonkohry, citerových mostov (citera je sláčikový nástroj) a ladiace kolíky z nefritu zdobené drakom.

Nezanedbali sa ani finančné potreby Liu Fei, pretože archeológovia našli aj starodávnu „pokladnicu“ s viac ako 100 000 banliangovými mincami, ktoré obsahujú v strede štvorcovú dieru a po zjednotení krajiny ich vytvoril prvý čínsky cisár. Potom, čo prvý cisár zomrel v roku 210 pred n. L., Banliangové mince nakoniec prestali používať. [Fotografie: Starovekí čínski bojovníci chránia tajnú hrobku prvého cisára]

V ďalšej časti pohrebnej komory archeológovia našli „pomôcky, ako sú žiarovky v tvare husí, päťramenné žiarovky, lampy v tvare jeleňa, žiarovky s komínom alebo s podšálkou.“ Našli tiež striebornú misku s nápisom „ úrad Kráľovstva Jiangdu “.

Kráľovi bola poskytnutá aj kuchyňa a jedlo pre posmrtný život. Archeológovia našli v hrobovej komore priestor obsahujúci bronzové kotly, statívy, parníky, nádoby na víno, poháre a krčahy. Našli aj mušle, zvieracie kosti a semená ovocia. Niekoľko nájdených hlinených nápisov obsahovalo pečať „kulinárskeho dôstojníka kráľovstva Jiangdu“.

Žiaľ, kráľovské rakvy boli poškodené a samotné telo bolo preč. "V blízkosti rakiev bolo objavených veľa nefritových kúskov a fragmentov, pôvodne častí jadeitového pohrebného obleku. Tieto kúsky tiež naznačujú, že vnútorná rakva, pôvodne lakovaná a vykladaná jadeitovými plaketami, bola vynikajúco vyrobená," píše tím.

Susedný hrob

Druhý hrob, ktorý archeológovia nazývajú „M2“, bol nájdený v blízkosti hrobky kráľa. Hoci archeológovia nevedia, kto tam bol pochovaný, bol by to niekto s vysokým postavením.

„Hoci to bolo vyrabované, archeológovia stále objavili hrnčiarske nádoby, lakované výrobky, bronzy, zlaté a strieborné predmety a nefrity, dohromady asi 200 súprav,“ píše tím.

"Jadeitová rakva z M2 je najvýznamnejším objavom. Napriek tomu, že bola centrálna komora vydrancovaná, štruktúra nefritovej rakvy je stále neporušená, čo je jediná nepoškodená nefritová rakva objavená v histórii čínskej archeológie," píše tím. .

Viac vozov a zbraní

Okrem modelov a zbraní nachádzajúcich sa v kráľovej hrobke obsahuje mauzóleum aj dve jamy na vozy a kone a dve zbrojné jamy, v ktorých sa nachádzajú meče, halapartne, spúšťe kuší a štíty. [Na fotografiách: Pochovávanie vozov staršej doby bronzovej]

V jednej jame pre vozy a kone našli archeológovia päť vozov v životnej veľkosti, umiestnených od východu na západ. „Lak a drevené časti vozov boli nádherne zdobené a dobre zachované,“ píše tím. Štyri vozy mali bronzové časti pozlátené zlatom, zatiaľ čo jeden voz mal bronzové časti vykladané zlatom a striebrom.

Druhá vozová jama obsahovala asi 50 modelových vozov. „Od veľkého množstva železa ji (Čínske halapartny) a železné meče, to boli pravdepodobne modely bojových vozov, “píše tím.

Hrobky sprievodcov

Na sever od kráľovej hrobky bola nájdená séria 11 sprievodných hrobiek. V druhom storočí pred n. L. V Číne sa prestala používať ľudská obeť, takže ľudia v nich pochovaní pravdepodobne neboli zabití, keď kráľ zomrel.

Archeológovia opäť našli bohatý pohrebný tovar. Jeden hrob obsahoval dva zlaté háčiky na opasok, jeden v tvare divej husi a druhý králika.

Ďalší hrob obsahoval artefakty s vyrytým priezviskom „Nao“. Staroveké záznamy naznačujú, že Liu Fei mala manželku s názvom „Lady Nao“, ktorej krása bola taká veľká, že pokračovala ako manželka pre svojho syna Liu Jian a potom pre ďalšieho kráľa menom Liu Pengzu. Nápisy na hrobkách naznačujú, že osoba pochovaná v hrobke je s ňou príbuzná, tvrdí tím.

Koniec kráľovstva

V priebehu druhého storočia pred n. L. Čína bola jednou z najväčších a najbohatších ríš na Zemi, ale moc jej cisára nebola absolútna. Počas tejto doby existovalo niekoľko kráľov spoločne pod vládou cisára. Títo králi mohli zhromaždiť obrovské bohatstvo a občas sa vzbúrili proti cisárovi.

Asi sedem rokov po smrti Liu Feia prevzal čínsky cisár kontrolu nad kráľovstvom Ťiang -tu, pretože Liu Jian, ktorý bol synom a nástupcom Liu Fei, údajne sprisahal proti cisárovi.

Starovekí spisovatelia sa pokúšali ospravedlniť cisárove činy a tvrdili, že okrem rebélie spáchal Liu Jian mnoho ďalších zločinov a zaoberal sa bizarným správaním, ktoré zahŕňalo sexuálne orgie s 10 ženami v stane nad hrobkou jeho otca.

Článok v časopise pôvodne publikovali v čínštine v časopise Kaogu archeológovia Li Zebin, Chen Gang a Sheng Zhihan. Bol preložený do angličtiny Lai Guolongom a publikovaný v najnovšom vydaní časopisu Chinese Archaeology.

Copyright 2014 LiveScience, spoločnosť TechMediaNetwork. Všetky práva vyhradené. Tento materiál nesmie byť uverejňovaný, šírený, prepisovaný alebo opakovane distribuovaný.


Všeobecné prístupy k odhadu extrémnych hodnôt¶

Existujú dva primárne prístupy k analýze extrémov súboru údajov:

  • Prvý a klasickejší prístup značne redukuje údaje tým, že berie maximá dlhých blokov údajov, napríklad ročné maximá. Funkcia distribúcie zovšeobecnených extrémnych hodnôt (GEV) má teoretické opodstatnenie pre prispôsobenie sa blokovaniu maxim údajov.
  • Druhým prístupom je analyzovať prebytky nad vysokým prahom. Pre tento druhý prístup má generalizovaná distribučná funkcia Pareto (GP) podobné opodstatnenie pre prispôsobenie sa prebytkom nad vysokým prahom.

Block-Maxima + generalizovaná extrémna hodnota (GEV) a Gumbelova distribúcia¶

Skupina distribuovaných funkcií generalizovaných extrémnych hodnôt (GEV) má teoretickú podporu pre blokovanie maximálnych údajov, pričom bloky sú dostatočne veľké, a je daná:

Parametre ( mu ) ( (- infty & lt mu & lt infty )), ( sigma ) ( ( sigma & gt 0 )) a ( xi ) ( ( infty & lt xi & lt infty )) sú parametre umiestnenia, mierky a tvaru. Hodnota parametra tvaru ( xi ) rozlišuje tri vety o extrémnych hodnotách vety o extrémnych typoch (známa tiež ako Fisherova – Tippettova – Gnedenkova veta, Fisherova – Tippettova veta alebo veta o extrémnych hodnotách).

  • ( xi = 0 ), ktoré vedú k, zodpovedá Gumbellovmu rozdeleniu (typ I). Tento špeciálny prípad môže byť formulovaný ako

distribúcie resp. V praxi, keď odhadujeme parameter tvaru ( xi ), štandardná chyba pre ( xi ) vysvetľuje našu neistotu pri výbere medzi týmito tromi modelmi.


Pokročilé výrobné techniky

Remeselníci Qin prijali počas výrobného procesu mnoho vynikajúcich remesiel, ako je odlievanie, spájkovanie a nitovanie. Na bronzových vozoch a koňoch je použitých celkovo viac ako 5 000 súčiastok a dielov a každý z nich je kompletný a nezávislý. Je inovatívne, že remeselníci rozdelili zložité súčasti na jednoduché časti a jednoduché vyrobili oddelene a spojili ich do komplexného celku. Napríklad hlavica horse & rsquos je vyrobená z 82 a 78 malých zlatých a strieborných rúrok, ktoré sú ploché a majú iba 0,8 cm (0,3 palca).


Formulár C -4 - Vzor oznámenia o prijatých opatreniach, Vyhlásenie o dôvodoch a Counteroffer

Vážený žiadateľ: Ďakujeme za vašu žiadosť o _____. Nemôžeme vám ponúknuť kredit za podmienok, ktoré ste požadovali, z týchto dôvodov: _____

Môžeme vám však ponúknuť úver za nasledujúcich podmienok: _____

Ak je táto ponuka pre vás prijateľná, oznámte nám to prosím do [množstvo času] na nasledujúcej adrese: _____.

Naše úverové rozhodnutie o vašej žiadosti bolo úplne alebo čiastočne založené na informáciách získaných v správe z [meno, adresa a [bezplatné] telefónne číslo agentúry na hlásenie spotrebiteľov]. Podľa zákona o spravodlivom úverovom vykazovaní máte právo poznať informácie uvedené vo vašom úverovom súbore v agentúre nahlasujúcej spotrebiteľa. Spravodajská agentúra nehrala v našom rozhodnutí žiadnu úlohu a nemôže poskytnúť konkrétne dôvody, prečo sme vám zamietli úver. Máte tiež právo na bezplatnú kópiu svojej správy od spravodajskej agentúry, ak o to požiadate najneskôr do 60 dní od doručenia tohto oznámenia. Okrem toho, ak zistíte, že akékoľvek informácie obsiahnuté v správe, ktorú dostanete, sú nepresné alebo neúplné, máte právo vzniesť námietku voči tejto spravodajskej agentúre.

[Vaše kreditné skóre sme tiež získali od agentúry na informovanie spotrebiteľov a použili sme ho pri rozhodovaní o kredite. Vaše kreditné skóre je číslo, ktoré odzrkadľuje informácie vo vašej spotrebiteľskej správe. Vaše kreditné skóre sa môže meniť v závislosti od toho, ako sa zmenia informácie vo vašej spotrebiteľskej správe.

Skóre sa pohybuje od najnižšej ____ po najvyššiu ____.

Kľúčové faktory, ktoré nepriaznivo ovplyvnili vaše kreditné skóre:

[Počet nedávnych dopytov na správy od zákazníkov ako kľúčový faktor]

[Ak máte akékoľvek otázky týkajúce sa vášho kreditného skóre, mali by ste kontaktovať [subjekt, ktorý kreditné skóre poskytol] na:

[Bezplatné] Telefónne číslo: ____]

Mali by ste vedieť, že federálny zákon o rovnakých úverových príležitostiach zakazuje veriteľom, ako sme my, diskriminovať žiadateľov o úver na základe ich rasy, farby pleti, náboženstva, národného pôvodu, pohlavia, rodinného stavu, veku (za predpokladu, že žiadateľ má schopnosť uzavrieť záväznú zmluvu), pretože poberajú príjmy z programu verejnej pomoci, alebo preto, že uplatnili svoje práva podľa zákona o ochrane spotrebiteľa. Ak sa domnievate, že pri vybavovaní vašej žiadosti došlo k diskriminácii, mali by ste kontaktovať [meno a adresu príslušného federálneho orgánu presadzovania práva uvedeného v prílohe A].


Stručná história kolies

Koleso alebo symetrická jednotka otáčajúca sa na osi tvorí základnú súčasť akéhokoľvek dnešného mechanizovaného systému, či už ide o hodinky alebo prúdový motor. Svet sa dnes pohybuje na kolesách, ale počiatok tejto technológie je možné vysledovať až do roku 3500 pred n. L. V Mezopotámii.

Koleso by malo byť technicky vynájdené oveľa skôr, ako v skutočnosti bolo, pretože mu predchádzalo niekoľko ďalších vynálezov, ako sú šijacie ihly, člny, lano atď. Keď bola myšlienka konečne koncipovaná, nebola určená na účely prepravy, ale na hrnčiarstvo. Asi o 300 rokov neskôr, tj. V roku 3200 pred Kristom, bol prvýkrát použitý v mezopotámskych vozoch. Je zaujímavé, že predtým, ako boli použité na prepravu, mohli byť použité na výrobné alebo priemyselné účely.

Detail kolesovej dopravy na štandarde Ur, ca. 2500 pred Kr. ( Verejná doména )

Mnoho vedcov zastáva názor, že fúrik, čo je ručne kreslené vozidlo v podstate s jedným kolesom, bol prvýkrát vynájdený v Grécku medzi 6. a 4. storočím pred n. L. Potom sa o 400 rokov neskôr dostal do Číny, odkiaľ sa presťahoval do stredovekej Európy.

Aj keď sa dozvedeli, že na vozidlách je možné používať kolesá, starovekí ľudia sa pri preprave stále spoliehali na ťavy. Na Blízkom východe sa kolesá používali hlavne na domáce účely, ako je výroba keramiky, zavlažovanie a frézovanie.


Video Slnečný voz

Kurátor Flemming Kaul rozpráva príbeh o slnečnom voze.

Slnečný voz je motívom 1000-korunovej bankovky

Slnečný voz bol nájdený v Trundholm Bog na severozápade Zélandu.

Slnečný voz môžete vidieť v miestnosti 12 výstavy.

Ďalšie slnečné vozy?

Slnečný voz od Trundholm Mose pravdepodobne nebol jediný svojho druhu. Časti zlatého slnečného kotúča patria medzi nálezy z Jægersborg Hegn na severnom Zélande. Možno to pôvodne bolo súčasťou slnečného voza?

Šírka železničných tratí je založená na histórii, ktorá siaha až do rímskych vozov-Fiction!

Tento príbeh je príbehom „Vždy sme to tak robili“. Hovorí sa, že štandardná vzdialenosť medzi železničnými koľajnicami v USA je štyri stopy, osem a pol palca. Prečo? Pretože tak to bolo v Anglicku. Prečo? Pretože to je rozchod, ktorý električky používali pred železnicami. Prečo? Pretože električky boli postavené pomocou rovnakých nástrojov ako stavitelia vagónov a tak široké boli rozmiestnené kolesá vozňov. Prečo? Pretože staré cesty v Anglicku mali koľaje, ktoré potrebovali kolesá. Prečo? Pretože koľaje robili cisárske rímske vozy.


Neexistuje žiadny dôkaz, že by sme mohli zistiť, že je to pravda.
V článku D. Gabe Gabriel na www.railway.org hovorí, že tento príbeh existuje už krátko po 2. svetovej vojne, ale história nepodporuje tvrdenia príbehu. Rímske koľaje podľa Gabriela neboli pre vozy, ale pre úzke, ručne ťahané vozíky. Aj keď je veľa miest, kde sú koľaje viditeľné, Gabriel spochybňuje, že zohrali úlohu v normách anglickej železnice 1400 rokov po vzniku posledných rímskych légií. Jedným z tvrdení eRumor je, že šírka koľají bola ovplyvnená potrebou vyrobiť voz a jeho kolesá rovnakej šírky ako kombinované zadné časti koní, ktoré ich ťahali. Gabriel hovorí, že vo Vatikánskom múzeu je socha od Franzoniho, ktorá je považovaná za najpresnejšie známe zobrazenie rímskeho voza. Dva kone sú širšie ako voz a kolesá voza za nimi.

Odkiaľ pochádza štandard štyri stopy, osem a pol palca? Gabriel hovorí, že to bolo od Angličana menom George Stephenson. Vozíky na koľajniciach sa v baniach v Anglicku používali roky, ale šírka koľajníc sa líšila od mojej k mojej, pretože nezdieľali stopy. Stephenson bol ten, kto začal experimentovať s umiestnením parného motora na vozíky, aby ich poháňal pohon. Pracoval s niekoľkými baňami s rôznymi rozchodmi a jednoducho sa rozhodol vyrobiť koľajnice pre svoj projekt 4 stopy široké osem palcov. Neskôr sa rozhodol, že pridanie ďalších šiestich palcov veci uľahčí. Neskôr bol konzultovaný pri stavbe niektorých koľajníc pozdĺž vozovky a v čase, keď boli navrhnuté širšie plány železníc vo Veľkej Británii, už existovalo 1 200 míľ jeho koľajníc, takže „Stephensonov rozchod“ sa stal štandardom.